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7月19日，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”号
“淮河能源启航”号由沪东中华为淮河能源控股集团量身定做，该船总长130米，型宽23.6米，型深15米，入级中国船级社（CCS）；采用双燃料动力全回转推进系统，可实现狭窄内河航道的灵活操纵，并配备“智能平台+智能航行+智能能效”的增强型智能集成自动化系统。其独特的浅吃水设计，既满足远洋无限航区设计的基本要求，又能实现长江航道极值低水位情况下的适航性，可全年通过南京长江大桥，实现江海直达一站式LNG加注和运输的双功能，堪称“长江定制款”LNG加注运输船。
作为“气化长江”战略和“双碳”目标落地的示范装备和“国产LNG产业链装备配套示范工程”，“淮河能源启航”号的研制受到国家相关部委格外的重视。沪东中华和淮河能源控股集团勇于担负起LNG产业链“链长”职责，协同国内几十家企业，开展集智攻关，推动关键设备的自主研发。
该船配置了沪东中华自主研发且获得国家专利授权的B型舱LNG围护系统，这是该系统首次在国内LNG运输船上实现首台套工程应用，标志着中国研制并拥有完全自主知识产权的B型舱LNG围护系统取得重大突破。
值得注意的是，该船搭载的LNG深冷式再液化装置由中国船舶集团旗下第七一一研究所自主研制。该所历时3年的技术攻关，突破深冷工艺动态仿真、磁悬浮轴承控制、高功率密度高速永磁电机设计、高效流体机械设计等多项关键技术，成功开发了大功率磁悬浮压缩/膨胀机组，实现零下175摄氏度的高效大冷量输出。
沪东中华携手七一一所等相关方取得的一系列自主研制创新成果，尤其是低温系统主要设备首次全面实现国产化，比如B型液货围护系统、LNG深冷式再液化装置、低负荷天然气压缩机、天然气焚烧装置，以及双燃料发电机组、全船配电系统、电力推进系统等一系列国产化装备成功研制并实船应用，使该船的国产化率达到85%以上，打破国际技术壁垒，成为国产化率最高的中国制造的LNG储运装备，为世界LNG船关键核心装备设计建造提供了又一“中国方案”。
同时，得益于智能制造水平提升和国产化配套率提高，沪东中华将建造周期控制在16个月之内。该船的一系列国产新设备也在“实战”中得到性能验证，其各项数据全部符合设计要求，船舶建造质量获得船东高度好评。
淮河能源控股集团是安徽省煤炭产能规模、电力权益顶级规模的企业，也是全国14个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，还是华东和长三角区域重要的能源保障基地。此次“淮河能源启航”号的建成，对实施“气化长江”战略、推动长江流域LNG动力船舶加注，打通内河LNG船舶运输通道等方面具备极其重大意义。随着中国“双碳”战略的不断推进和“淮河能源启航”号投入运营，小型LNG船市场也将受到越来越多关注，进一步快速推进长江流域各类运输船舶向LNG动力转型，长江流域航道运输综合污染排放降低70%的目标有望加快实现，并持续推动长三角区域一体化发展。（何宝新）
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