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书接上回，之前说W12概念车的时候肯定了W12发动机对大众家族的高端化意义，没想到最近布加迪带来了大新闻，那就是著名的W16发动机将正式退役，转而使用新研制的V16自然吸气发动机搭配混动系统，正式转投阵营。这一改变不亚于中央升力体布局变成了多涡系鸭翼布局或者放弃，那么这台新发动机或者说新的动力系统究竟强不强呢？
布加迪复兴那会是内燃机的巅峰时期，排量、缸数以及涡轮数是铁律。在1999年，布加迪带来的是W18发动机，比W16还多两个汽缸。不过这台发动机是自吸结构，547匹，并没有后来的W16那么强大。W16大家很熟悉，8.0升排量，84乘84,16汽缸四个涡轮，相当于四个GR86发动机拼在一起，前期是有些挑逗意味的1001匹，后期更是有1578马力。虽然很长一段时间都不乏各种挑战者，但线就是遮羞布下的核心尺寸，基础太过强大。大猩猩的一句话特别有道理，威航就是协和客机，唯一的量产实用化超音速客机。
新车选择V16的原因，个人总结有这么两个，一是哈蒙德快乐集团Rimac，二是布加迪和保时捷自身的改变。V16在世界汽车发展史上是真正的凤毛麟角，量产的V16屈指可数，凯迪拉克比较热衷V16，以及宾利都有染指。
由于布加迪和Rimac早已经合并，而且连CEO都是Rimac的创始人，因此Rimac的话语权或许要更大一些，这也导致混动系统成为新车的选择。当然这只是猜测，就算不因为这一些，混动显然是超级跑车的大趋势，国产车四个电机都干到了1000多匹马力，你要还深耕燃油发动机，那就好比我们把那该死的500毫米巨炮搬上航母吧！
至于说布加迪的改变，还是个人猜测，混动和电动时代，布加迪要想稳坐世界最快其实已经很难了，保不准中国市场蹦出来个2000多匹马力超级跑车，带着一堆汉语恶评弹幕刷了个世界第一。所以，混动化能更加轻松的挑战极致，同时也会改变布加迪的一大原始缺陷，不适合赛道。保时捷也想借助Rimac增加自己的电气化实力，可谓是一拍即合。
布加迪显然没有公开过多的消息，但我们扒了一些国外媒体的报道，基本能确定这么几个方向，首先，这台发动机大概率不是布加迪自己开发的，甚至都不是大众集团的，而是来自著名的考斯沃斯。第二，发动机排量为惊人的8.3升，从结构上看貌似是V8串联在一起。布加迪的预告片除了一些企业级运镜外，最震撼的就是片尾那个不属于现代布加迪的声浪，之前的W16那是力量的声音，而这台V16，容我直言，那是天籁之音！这也是自然吸气多缸发动机现阶段最大的亮点。
或许有人会质疑，这个值吗？这就好比土豪开米格29上班一样，极致的东西不能用性价比衡量，天籁之音在这个年代就很值钱。除此之外，自吸发动机输出极为线性，和电动机比是那种不带调音的线性。而且排量和缸数都到这级别了，没有涡轮它的功率也会在1000匹上下，足够冲击世界最快。但有了Rimac，必然要有一套强大的混动系统，具体的结构还不清楚，应该会和兰博基尼大牛的结构有相类似的地方，我们初步判断是发动机和双离合直驱后轮，这样就有了随着换挡而富有变化的声浪，否则还不如从大众那里捡一个增压V8当增程器。接着，座椅后方以及马鞍处会有一个T字型的小容量高性能电池组，或许具备纯电行驶能力，但顶多能从富人区开到市中心，下赛道可能得全力跑几圈之后停下来原地发电。
电动机就很有意思了，以Rimac的实力，弄个类似于易四方的赛道架构没有过大问题，反正还有两年才问世，但这是超级跑车，所以技术不是唯一指标，性能、感性因素或许更重要，因此我们估计后轴依旧是单台高功率电机，和变速器结合在一起。前轴应该会有两个独立的中等功率电机，在电控系统的配合下几个电机可以有明显效果地辅佐发动机，外媒预测上限功率不会低于1800马力，而且为以后的改款和特殊版本留下改进余地，上2000马力只是看心情，刷极速只是小儿科，甚至能带着60岁的富哥在赛道体验速度与激情，而不必像法拉利那样手心冒汗甚至哪里血管漏血。也没人敢说什么没有灵魂，这可是几千万的布加迪呀！咱们不就是触摸键盘上痛快嘴，好让无聊的自己嘴角能笑一笑。
虽然还未交付，但新车已经让各地土豪们翘首以待，自己觉得布加迪这次的变化是真正意义上的革新。至于什么环保与否，那我就多说两句，环保欧美人叫的最好听，但全世界的富人们生活方式和我们住宾馆电是免费的不用白不用，冬天变夏天，夏天变秋天一样，人家的环保只对咱们这些人说。富裕生活就是字面意思，过去舍不得烧油，有钱了就舍得，富人阶层的环保理念是世界一桶油，你环保了我就烧得多一点，反正你们穷人会开发新能源的。人类富裕的根本是能源自由，1800马力人人都爱，可不就是爱挥霍马力的那种快感吗？
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