试驾2025款森林人Forester——斯巴鲁主力

  Forester) 是该品牌跨界 SUV 系列中的老二，经常与初生的傲虎(Outback) 和充满了许多活力的小型 Crosstrek 混在一起，非常容易被忽视。

  别担心，中间的孩子。购车者欣赏勤劳、可靠、坚定的森林人的中等特质：它是今年每个月最畅销的斯巴鲁森林人，而这些特质只会随着 今年 5 月上市的重新设计的2025 款斯巴鲁森林人而变得更好。

  简单来说，这是一辆好车，而且更新以经典的森林人风格低调。它比 Outback 更长一点，但仍然更高、更方正、更实用，Outback 构成了斯巴鲁SUV 中运动型的一面。

  从外观上看，第六代森林人的变化充其量是温和的。一个视野极佳的温室坐落在一个低腰线的矩形主体顶部。它配备 17 至 19 英寸的车轮，静音包层在前轮后面喷有通风孔。更宽、更高的格栅延伸至标准 LED 车头灯，其尖端配有细长的日间照明灯，环绕着凸出的挡泥板。

  它是正方形，但它不是正方形；其谦逊的设计为其他紧凑型跨界车以及其他斯巴鲁假装越野车的所有曲折和装饰提供了一些缓解。然而，根据斯巴鲁的说法，这款熟悉的森林人掩盖了所有新的金属板和新的玻璃。它还隐藏了森林人最令人印象非常深刻的变化：内饰看起来……不错，而不单单是实用。最令人印象非常深刻的是，它是我测试过的最安静的森林人。

  森林人从不假装将乐趣置于功能之上。斯巴鲁对 2.5 升水平对置 4发动机进行了调整，使其马力稍小，但扭矩稍大，从 2024 年的 182 马力和 176 磅英尺调整到 2025 年的 180 马力和 178 磅英尺。并不会让它在下线时更加强劲，但当你启动并运行时，它们会为超车或高速公路合并提供更容易获得的动力，峰值扭矩为 3,700 rpm，而不是 2024 年的 4,400 rpm。综合油耗为 29 英里/加仑，而运动版和旅行版车型的油耗为 28 英里/加仑。

  Forester混合动力车型 将于明年推出 2026 款，以更好地与丰田 RAV4、本田 CR-V和现代Tucson 混合动力车竞争。

  运动车型，例如我在蒙大拿州西部测试的车型，配有换档拨片，可以让驾驶员对无级自动变速箱一直在变化的传动装置进行某些特定的程度的控制。多年来，CVT 的表现与自动变速箱一样稳定，斯巴鲁的 CVT 是最好的之一。

  今年，它模仿了八个齿轮而不是七个齿轮，所以当我接近一辆缓慢滚动的拖车和几匹马时，我轻弹了几个齿轮以使发动机加速通过。例如，这个额外的步骤或“档位”还为森林人驾驶员提供了更广泛的发动机制动范围，例如在落基山脉陡峭的下坡时，而不是踩刹车。

  测试仪的方向盘控制装置上还具有“运动”和“智能”模式，默认的“智能”意味着高效巡航，而“运动”则能延续转速以获得更容易获得的动力。它在直线上表现非常好，尽管斯巴鲁从运动型WRX上升级了双小齿轮动力转向系统，但转向仍然很轻，尽管在颠簸时不那么紧张。麦弗逊式前支柱和双叉骨后部支撑着堡垒，但将其推入角落会导致高大森林人的一些预期的颠倒操控。这就是温室高塔的权衡。

  纤细的柱子以及正面、侧面和盲点的绝佳视野为班级的外部视野树立了标杆。这对于安全来说很重要，也可以在鹰点缀的广阔天空下凝视野牛丛生或牛群鸣叫的田野。

  森林人最显着的改进是发动机舱消除了噪音。更大的结构刚度、更多的粘合剂和更多的隔绝声音的效果实际上只允许轮胎和风的噪音进入驾驶室。它使黑脚河附近广阔的田野和无尽的山丘变得更宁静，我想它还可以帮助平息最艰难的通勤。这与过去的森林人形成了鲜明而受欢迎的对比。

  当然，斯巴鲁更新了新款森林人的全时全轮驱动系统，以更好地考虑转向角度，并将扭矩更快地分配到需要的车轴和车轮。运动、有限和旅行车型配备双功能 X 模式，在单功能雪/泥土模式中添加了深雪/泥地模式。这很重要。

  在阳光明媚的春日，海拔约 6,000 英尺处，通往山顶鬼城的那条车辙斑驳的道路上还残留着刚下过的雪。气温接近 60 度，在路的北侧，阳光照射不到的地方，湿漉漉的东西像浇筑的水泥一样吸着。我们遇到了一次救援行动，一辆内陆荒野被绑在一辆缺乏双功能的森林人高级版的救援钩上。

  司机已确定进入了一条长长的、融化的雪堆的最深、最潮湿的部分。每辆斯巴鲁跨界车的离地间隙都超过 8.7 英寸。

  这种单一模式本质上是一种具有自动制动功能的陡坡缓降系统，没办法真正由驾驶员控制。激活这些模式需要按一两次并滑动触摸屏的狭窄顶部菜单栏。我更喜欢控制台上或触摸屏两侧的实际按钮，以便更快、更清晰地访问。一旦进入雪/土模式，当您在 20 英里/小时以下松开油门时，它会自动保持在该速度，除非您加大油门或刹车来超越它。否则就没办法设置下降速度。我希望它有一个方向盘控制装置，这样驾驶员就能控制一些，呃，控制装置。

  不管怎样，我怀疑司机是不是已经设置好它，因为它会保持匀速通过 40 英尺长的河岸，而不是司机的紧急制动事件导致它侧向埋没，鼻子上坡，尾巴在陡峭的悬崖附近缓慢移动。

  Forester Premium 是否会陷入双功能 X 模式值得怀疑。额外的深雪/泥浆限制了牵引力控制管理系统，以允许更多的车轮旋转并最终获得更好的抓地力。

  大约五分钟后，用身体轻推引擎盖，森林人高级版被移出，所有其他森林人继续沿路线行驶，没发生任何事故。

  对于那些想要进行更激烈越野的驾驶者来说， 斯巴鲁森林人荒野 (Subaru Forester Wilderness) 沿用了 2024 款车型，保持不变。

  动力系统的增强和安静使其更加令人愉悦，除基本型号外，所有型号均配备新的 11.6 英寸垂直触摸屏，使其现代化。不再有 CD 播放器，但传统主义者可以陶醉于调幅或 AM 收音机。

  新的前排座椅设计更好地支撑臀部，除基本型号外，所有型号均配有加热的电动驾驶员座椅。斯巴鲁在后排座椅上也不吝啬，其高大的设计提供了近 40 英寸的腿部空间和充足的头部空间。较软的材料，以及仪表板和车门上的金属装饰和纹理内饰部件的对比，例如手套箱上方的钻石状仪表板，使这款森林人超越了其前辈。

  当然，斯巴鲁的售价更高，但你会得到更多，以抵消去年 2,900 美元的涨幅。基本版森林人起价为 31,090 美元，包括 1,395 美元的目的地费用，但价格仍低于配备全轮驱动的基本版丰田 RAV4 LE。

  大多数增强功能甚至有可能不明显并且可能永远都不可能被使用。斯巴鲁在其标准EyeSight安全系统中添加了第三个摄像头，以获得更广阔的视野，并更新了软件，使操作更流畅和灵敏。紧急制动和车道控制警报可能会比活泼的驾驶员喜欢的更响亮、更早的声音响起，但这符合森林人的最高安全评级。上周，即将上市的车型是 IIHS 测试的 10 款流行紧凑型跨界车中唯一一款，以避免 与汽车、摩托车或半挂车 发生高速碰撞。

  我大部分时间花在运动版上的价格为 35,890 美元，配有闪亮的 19 英寸青铜轮毂、内外镀铬和青铜徽章、黑色外部装饰件、触感更柔软的内饰以及防水合成皮革，除其他升级外。它的价格比去年的Wilderness低了约1,000美元。

  森林人不仅属于斯巴鲁家族，而且是斯巴鲁家族的缩影。这是来自一个小家庭的优良血统，有着令人羡慕的销量。