【48812】斯巴鲁 追挚爱的姑娘玩喜欢的车子

  影片中的这些男人，大多现已30岁左右，却是看到喜欢的车辆，仍然按捺不了心里的激动。

  大多数的女孩子们并不能了解，这样一辆跟奢华不要紧，只要两座，价格又不廉价的车会有啥意思，或许说跟一堆大老爷们在一起开着车瞎散步有什么意思。

  2012年，斯巴鲁BRZ和GT86正式对外出售，在外界看来，这辆斯巴鲁的BRZ关于富士重工来说，到是十分古怪的。由于这款和丰田共同开发的FR+水平对置的跑车，底子就不是斯巴鲁的产品。

  由于在斯巴鲁的品牌历史上，一向都是FF（前置前驱）和F4WD（前置四驱），FR的车型是在斯巴鲁的历史上从未呈现过的。

  可是实际上，斯巴鲁BRZ和丰田GT86是有着丰田的血缘的，比方这款FA20的发动机，供油体系是来自于丰田的D-4S缸内直喷，不论是手动仍是主动的变速箱均是来自于丰田协作多年的爱信（对，不是翼豹上的那个6MT）。

  说起这款FA20的机器，肯定是搭载了斯巴鲁的当家发动机体系，水平对置发动机——Boxer Engine。这款引擎的重心极低，尽管是四缸，且振荡极小。要知道，全世界只要斯巴鲁和保时捷在运用水平对置的引擎。

  或许有一些你并不知道的故事，开端的水平对置发动机的鼻祖，居然是德国工程师卡尔奔驰（Karl Benz，没错，便是梅赛德斯奔驰的前身之一，Benz & Cie公司的创始人），且在1896年就注册了专利。

  其实还有一点需求着重的是，国内的许多人把水平对置发动机成为H型发动机，这是个十分大的过错。

  这儿请注意看：左图的是180夹角的V型发动机，左右气缸的运动方向是相同的，而有图的水平对置发动机的气缸运动是相对的。

  正是对愿望和传承的坚持，斯巴鲁成果了现在的深入造就，在WRC赛场上屡获荣誉以及和EVO之间剪不断的恩怨，让两家都不断的强壮起来。

  从最早的时分，由于迫于造最大乘用空间的FF车型的无法，斯巴鲁在那个都是L+FR的年代，显得很的特立独行。

  而第一款被人们所熟知的车型，便是斯巴鲁1000，这辆具有历史性含义的车型，至今还在博物馆里。

  提到抄袭，其实其时斯巴鲁的工程师确实是买来了保时捷及群众的相关车型（不了解是否是像前阵子保时捷买了一辆GTR回去研讨相同），他们研讨后发现，运用水平对置发动机，能够省掉传动轴，然后节约车内空间、进步传动功率，然后完美的与前驱的方式般配。尽管这种技能在其时困难许多，可是斯巴鲁仍是决计去攻克难关。

  不料，这个最初为了前驱家用车而特别研制的发动机，现在却成了高性能运动车型的一张专属手刺。

  这款四缸水冷、每缸两气门的规划，一起配有SOHC（单顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）两种，而且通过进步压缩比的手法，在1967年就抵达升功率近50KW的优异优异水平，一起最大转速抵达了6600rpm。别的，后期该机器扩缸到1.8L，满意多种车辆的需求。

  尽管第一代的EA系列发动机，并没有让斯巴鲁大放奇彩，可是斯巴鲁并没抛弃，研讨了20多年的水平对置技能，为第二代的EJ系列的大放异彩埋下了伏笔。

  1989年，斯巴鲁推出了全新的Legacy（力狮）车型，打造了全新的EJ系列发动机，开端去WRC赛场去对立其时风生水起的丰田、三菱等厂商。

  从1.5L到2.5L的多种排量可选，运用SOHC或许DOHC，4气门，极大的改进了中高转速下的进排气功率，一起还分为NA版别和Turbo版别。

  1992年，那场战役剑拔弩张，三菱推出了第一代的EVO来参与WRC，一出场就具有压倒性的强壮实力，这是许多车迷都知道的——专属的拉力赛设定。而斯巴鲁便推出了Impreza（翼豹）WRX车型，一起搭载了2.0L的EJ20G，动力提升了20马力抵达了240马力。

  1994年，斯巴鲁的高性能部分不满意被三菱的限制，推出了翼豹的STI版别，搭载高强化的EJ20G，马力抵达了250马力（这儿不评论车身的其他强化）。接着三菱也是不断的推出更强的EVO，总算，EJ20系列终究抵达了280马力的法规上限（日本在90年代推出的规则，车辆最大马力不能超越280马力），可是EJ20系列的实力远远不是如此。

  1995-1997年，翼豹WRX车型接连三年取得了WRC的冠军，这也是日本轿车厂商第一次接连三年取得如此荣誉。这时分的赛车搭载的便是这款EJ20，斯巴鲁不必哭了，悉心的水平对置研讨总算得到了报答。

  有备无患，EJ20G如日中天的时分，斯巴鲁就开端着手研讨新的发动机，1998年，第五代的STI面世，被车迷们无限追捧的EJ207也盛大上台。可是这台小气的机器，只在日本本国专属的STI车型搭载，就没有出口海外。

  赤色进气岐管，是这台通过强化的EJ207最大的标志，弃用了IHI（石川岛播磨重工业株式会社）的VF28涡轮增压器，而选用了呼应速度更快的VF34，一起对缸体、活塞、曲轴等部件进行了强化加工，使得这台EJ207远远能接受超越280匹马力。

  源自EJ20系列的大缸径（92mm）、小行程（75mm）的规划，以及对置的活塞在作业时所发生的互为拉扯的惯性力，使EJ207不光具有更快的动力呼应，一起在高转速下能坚持扭矩输出的坚硬。

  尽管EJ207在耐用性方面不如4G63，可是水平对置无与伦比的低重心特色，使得STI和EVO战的如火如荼。

  尽管斯巴鲁的工程师们如此的挚爱自己的水平对置，不断进行细节的修正，可是EJ207仍是存在着一些问题。比方发动机下部的进气歧管过长，而涡轮又在发动机上部，所以废气需求很长的通道才干抵达涡轮，会导致涡轮迟滞。

  可是，这并不影响车迷们对EJ207的喜欢，把EJ207奉为经典“神机”。

  从水平对置发动机，到左右对称的全时四驱技能，再到变速箱、分动器、后差速器，一切的零件都是在车辆的中轴线上对称直线摆放，也或许也便是斯巴鲁的水平对置为什么如此强壮的原因。

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