电动车买单电机还是双电机？

  随着能源危机的加剧和环保要求的提高，新能源车慢慢的受到人们的关注。在新能源车的驱动系统中，电机是至关重要的组成部分之一。而目前，市面上的新能源车主要有两种驱动系统：单电机驱动和双电机驱动。那么，这两者之间，哪一种更耐用呢？

  单电机驱动系统是指车辆只配备一台电机，通过传动系统输出动力，带动车轮运动。而双电机驱动系统则是车辆配备两台电机，一台电机输出能量到前轮，另一台电机则输出能量到后轮。前后轮之间相互独立，因此双电机系统的驱动能力和动力输出更加强劲，同时两台电机的负荷分布也比较均衡，能够有效延长电机寿命。

  单电机驱动系统虽然相对简单，但其导致的问题或故障也相对单一，因此容易做维修维护。但是，在性能和控制管理系统方面，单电机显然不如双电机系统适应性好，并且在长时间的高速行驶情况下，单电机驱动系统的电机温度和压力相比来说较高，对电机寿命有一定影响。

  相比之下，双电机系统不仅仅可以输出更强劲的动力，还具有更加好的加速性能和更高的控制精度，同时由于电机负荷的分配比较均匀，要优于单电机系统，因此整体的耐用性也更加突出。

  电动机方面，奔驰EQC采用了前后双感应异步电动机的组合,两台异步电动机分别位于前轴和后轴，为降低能耗，车辆还配有智能动力传动系统，前电动机经过了优化，在中低速负载的情况下能轻松实现最佳效率，而后电动机就负责提供更强的动力，来让车辆保持更好的性能。整个电动系统的上限功率为300kw，峰值扭矩可达到765N.m，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h，百公里能耗25kW·h左右。

  奥迪R8etron中央双电机构型的结构特点与集中式电机驱动构型相似，两个驱动电机和两个减速器对置布置于车架上，通过较长的半轴与车轮相连，独立驱动两侧车轮。其簧下质量小，制造技术成熟，应用安装方便，但是传动系统仍需万向节和传动半轴，且占用一定的底盘空间，造成车内设计空间存在限制，一般多用于高性能汽车或卡车上。

  ES8搭载XPT三合一双电机驱动系统，配备前后感应+永磁双电机。XPT 100-300kW 感应电驱动系统平台，兼顾经济性与性能表现。支持与不一样、不一样的功率的电驱动系统来进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。感应电驱动平台首款产品拥有240kW高功率高性能异步感应电机拥有、420N·m大扭矩，传动效率超过97%，在高速运转的情况下，仍能实现稳定而强劲的动力输出。XPT 240-300kW 感应电驱动系统平台，兼顾经济性与性能表现。支持与不一样、不一样的功率的电驱动系统来进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。极低的拖拽损耗表现，有助于提升整车续航能力。

  2020年7月，比亚迪汉EV四驱版和两(前)驱版上市。基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；整车自重1.9吨，NEDC续航里程550公里。

  小鹏P7的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一台永磁同步电机。具体到动力参数，前电机上限功率196kW，最大扭矩390Nm；后电机上限功率120kW，最大扭矩265Nm。综合看来，能够爆发出316kW的上限功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以稳压3.0T性能车的动力水平。

  将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更加高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。

  前后采用永磁同步电机，后电机动力更强，提供449马力，406 lb-ft（550Nm，但turbor S能提供到450lb-ft - 610Nm），永磁同步电机相对于感应电机（tesla 采用感应电机）他的优势是高效（中低速更明显），体积小，散热性能更好，但价格相对高。

  特斯拉Model 3前轴仍采用交流异步电机，后轴则采用永磁同步电机。对比交流异步电机，永磁同步电机的外观尺寸更紧凑，运作效率高且续航更长，更容易控制。

  在Model Y中，特斯拉继续亦采用永磁同步电机方案。采用感应+永磁驱动电机搭配方案，能够较好利用感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，进行两者工作区域效率的互补。

  23款ES8依旧采用双电机四驱，作为旗舰款也是标配了，新车配备前后双电机四驱，采用前180kW永磁+后300kW感应电机，系统综合功率480kW，峰值扭矩850N・m，实现零百加速4.1s。前后电机除了功率升级，性能更强之外，体积更小了，效率也有一定的提高。

  电机方面，大众ID.4CROZZ采用前电机异步感应+后电机永磁同步电机的配置。2024款ID.6 CROZZ提供了多种选择，满足多种消费者的需求。后驱版搭载永磁同步电机，峰值功率可达150kW，峰值扭矩为310N·m。续航方面，根据CLTC综合工况，续航里程可达601km。而PRIME款为双电机四驱版本，搭载前交流异步电机和后永磁同步电机，输出扭矩为162/310N·m，峰值输出功率为80/150kW，续航里程为560km。

  选择新能源车的驱动系统应考虑到用户的具体需求，如果注重车辆的高性能和控制精度，可以再一次进行选择双电机系统。但若用户对车辆性能和控制模式等方面没有特别要求，也可考虑单电机系统。另外，车辆的品牌、能源转换效率、续航里程等因素也需要综合考虑。

  总之，耐用性是选择新能源车驱动系统的重要指标之一。经过综合对比，双电机驱动系统相比单电机驱动系统在整体的耐用性方面更出色。选择时应考虑车辆的品牌和客户的真实需求，综合评估多个指标，选择最适合的新能源车驱动系统。