自主品牌维修数据分析：电子系统故障偏高、发动机机体组稳定性差且零部件质量仍需提升

  中国质量新闻网讯（张阳）结合《中国主流车市可靠性评价指数》，中国质量新闻网汽车资讯

  在可靠性评价指数排名中，哈弗品牌综合表现最佳，最终得分88.3，表明该品牌有存在故障频发可能，但以上故障多数不涉及行车安全。排名紧随其后的为五菱品牌和长安品牌，综合得分为77.9和73.3。

  在自主品牌阵营，可靠性评价指数平均值为57.18，名爵、荣威、奇瑞综合表现也在行业水平之上。

  千车故障率方面，哈弗、五菱、长安依旧霸榜前三，表明以上三大品牌不仅故障发生率较低，同时涉及行车安全风险的部分也较少。

  根据数据，热门自主品牌千车故障率平均值为17.79，吉利、传祺、红旗、领克四大品牌表现欠佳，特别是购买以上品牌二手车的用户，需注意后期使用、整备和维修的费用相对可能偏高。

  通过数据能够准确的看出，在自主品牌阵营车型中，电子系统故障是重灾区，占比达65.75%。紧随其后的是发动机总成故障较为频发。由此推断，目前车市中主流自主品牌企业的产品，在电控系统与发动机技术方面还有较大提升空间。但值得一提的是，自主品牌热门车型的底盘系统综合表现较为优秀。

  将电子系统具体到分总成，故障表现共计417097条，其中占比较高的分别是ECU车载电控系统，紧随其后的是DCU车载域控制器以及探测（雷达、摄像头）等。

  分总成的零部件部分，ECU车载电控系统故障中，占比较高的依次是BCM（车身控制模块），占比23.78%。ECM（发动机控制模块）占比21.08%，CEM（中央电子模块）占比接近8%。

  DCU车载域控制器故障中，占比较高的依次是车身控制，达到54.78%，控制管理系统占比21.98%，ABS（防抱死刹车系统）占比为11.31%。

  通过对数据的统计，能够正常的看到ECU车载电控系统在电子系统中出现一些明显的异常问题的几率最高。据了解，ECU车载电控系统为汽车上某个功能或多个功能的电子控制单元，通过总控制模块对各项功能进行调节和控制。其能对七大总成以及分总成的零部件进行不同频率的电子信号传播，达到不一样工作目的。

  当ECU车载电控系统出现一些明显的异常问题后，应该要依据详细情况选择正真适合的方法来处理，在处理过程中要注意安全问题，不要随意拆卸或者改装车辆的电路或者零部件。如果问题非常严重或是无法自行解决，依旧是建议到维修店进行处理。

  而排名第二的DCU车载域控制器，则是一种高速计算设备，可帮助现代化车辆处理庞大的信息，实现对无人驾驶、座舱、动力系统、底盘、车身进行单独控制，提升汽车的智能性。DCU车载域控制器若发生故障，将会影响车辆整体的使用。

  发动机分总成，故障表现共计109059条，其中最常发的故障集中在机体组部分。与此同时，点火系统、进气系统、排气系统、燃油系统和配气机构，在自主品牌阵营中的故障也较为频发。

  分总成的零部件部分，机体组故障中占比最高的是发动机与发动机控制，分别是62.78%和36.74%。

  点火系统故障中，占比最高的是蓄电池和点火开关，分别为83.57%和13.80%。

  数据能体现出，尽管发动机总成部分的故障表现比电子系统稳定，但近11万条的真实维修数据也体现出自主品牌在发动机技术上有较大的提升空间。

  底盘制动系统分总成，故障表现28537条，其中占比较高的是ABS，达到57.29%；其次是电子驻车，占比为22.26%，底盘制动系统其他，占比13.47%。

  分总成的零部件部分，ABS故障中占比最高的是制动系统，电子驻车故障中占比最高的是驻车，底盘制动系统其他中占比最高的是刹车系统。

  可以看出，自主品牌有关制动系统故障相对偏高，并集中在ABS、电子驻车以及刹车系统等。以ABS为例，其全称为制动防抱死系统，它的作用是在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，令其处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在较大值。当ABS发生故障后，车辆在正常路面上的制动距离会变长，急踩刹车时轮胎会抱死。在实际应用中，轻则会影响用户的用车舒适度，极端情况下将直接影响行车安全。

  通过对数据的进一步分析后发现，自主品牌阵营中常发的故障点前五名依次是ECM（发动机控制模块）、BCM（车身控制管理系统）、EMS（发动机管理系统）、车身控制管理系统和BCM（车身控制模块）。

  其中，ECM（发动机控制模块）故障主要由继电器控制短路、氧传感器故障、蓄电池电压故障以及温度传感器故障等引起；BCM（车身控制管理系统）故障主要是由轮胎传感器故障、天线故障、灯组故障以及电动车窗故障等引起。

  EMS（发动机管理系统）故障主要是由发动机爆震、传感器故障、节气门故障、继电器控制短路、失火等引起；车身控制管理系统故障则是由灯组故障、车窗故障、继电器故障等引起；BCM（车身控制模块）故障主要是由泊车辅助模块失去通讯、继电器控制短路、传感器失效、座椅加热故障、组合仪表故障等引起。