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◎多位东风本田车主向记者反应，他们都遇到过车辆急加速时发动机“失速”，故障灯亮起的情况。
◎东风本田方面回应称，该现象是特定工况触发，客户正常行驶不可能会出现该故障。
◎2020年本田在中国市场进行过三次召回，包含一次扩大范围召回，共涉及约192.97万辆汽车。
“本田的发动机虽然好，但不代表没有故障。我的车就出现了发动机故障，且几次维权后发现投诉无门。厂家和4S店互相推诿，我已经被磨得没有脾气了。”日前，广东省中山市一位东风本田艾力绅混动版车主王良福无奈地告诉《每日经济新闻》记者，他的艾力绅在急加速的情况下，发动机故障灯会亮起，但4S店检测结果为“无规则缺火”，至今未得到解决。
实际上，针对动力控制单元（PCU）导致发动机故障灯亮起的问题，广汽本田和东风本田在去年曾通过大规模召回的方式来进行解决，其中就包括艾力绅混动车型。不过，王良福和记者说，他的车虽然符合召回规定的生产时间，但与召回的具体原因不相符。
此外，多位东风本田车主均向记者反应，他们都遇到过车辆急加速时发动机“失速”，故障灯亮起的情况。
“去年5月，我花了33.8万元，购买了一辆艾力绅混动豪华版车型。8月2日就出现了第一次故障，当时车辆行驶里程是4000多公里。车辆在40~80km/h之间加速时有明显的顿挫感，发动机故障灯也会亮起。同时，车辆出现了加速无力及发动机异响声音很大的状况。要是在高速路上发生故障，速度突然下降，后果不堪设想。”王良福和记者说，当时他立即拨打东风本田厂家电话反映了该情况，厂家要求他到就近4S店进行检查。
4S店电脑检测结果为，车辆存在“无规则缺火、2号气缸缺火、3号气缸缺火”的情况。而4S店工作人员在驾驶过这辆车之后，给出的判断是“可能是油品燃烧不充分导致发动机故障灯亮，熄火后重新点火回到正常状态”，并建议给车辆使用95号汽油。
此后，王良福一直在某中石化加油站加95号汽油，并以为上述故障得到解决。但两个多月后，该故障再次出现。
“（去年）10月19日里程数到了6200公里，车辆时速在30~60km/h之间，踩油门时发动机故障灯再次亮起，与上次情况一模一样。4S店检测电脑多个方面数据显示车辆2缸、3缸完全无火。4S店说是频繁过猛加速，导致发动机进入保护模式，建议以后开车不要过猛加速，平顺开车。”王良福说，这辆艾力绅是他的第三辆车，此前他的驾驶习惯一直如此，但均未出现这样一种情况。
王良福的遭遇并非个例。“去年7月份提的车，一共发生了三次发动机故障灯亮起，行驶里程分别在4500公里、7000公里和1.1万公里，每次都是在急加速之后发生的。”浙江湖州一位艾力绅混动车主告诉《每日经济新闻》记者，重启车辆后故障灯熄灭，由于听其他车主说检测不出什么样的问题，至今他也没有去做过检测。
此外，日前，多位本田车主（包括东风本田、广汽本田）向记者反应，他们都遇到过车辆急加速时发动机“失速”，故障灯亮起的情况。
“该车主已经到店反映这一现象。经特约店检查后发现，发动机是进入了保护模式（某些特定工况可能导发动机的二次损伤，为保护发动机，控制单元会设定最低转速或限定时速）来保护发动机。”东风本田相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，通过与该客户解释说明，近期没有再次接到投诉。
对于多起类似事件，东风本田方面回应称：“该现象是特定工况触发，客户正常行驶不可能会出现该故障，请客户放心用车。”
对于4S店和厂家的回应，消费者似乎并不买账。“发动机进入保护模式，就是把两个气缸关掉吗？很难理解，也不能接受这样的解释。为了这样的一个问题，我还向当地相关监督部门投诉维权，但都没能解决。”王良福说，“经过几次投诉未果后，我已经没了脾气，目前正常行驶问题不大，只是不敢加速太猛。”
“目前很常见的断缸功能的车型，大多数都是配备6缸、8缸及12缸这类大功率发动机，在市区工况，不需要高功率输出的时候采取的断缸省油模式。艾力绅混动车型配备的四缸发动机，有无规则缺缸应该是质量缺陷，本田配备给艾力绅车型的发动机不具备断缸策略。混动车型，急加速情况发动机进入保护模式，这种说辞显然是在推诿。”一位不愿透露姓名的机动车检测专业技术人员告诉《每日经济新闻》记者。
记者在某汽车质量投诉网站上发现，关于艾力绅车型的投诉，多集中在发动机方面，投诉案例占比近36%。投诉包括故障灯亮、发动机异响、无法提速、动力消失等原因。
例如，今年2月14日，一位2019款艾力绅混动豪华版车主在某汽车质量网站上投诉：“提车第二天就发现机油压力不足，第三天去4S店检查无异常，后续发动机故障灯一直亮。4S店工作人员告诉我有可能因为混动车电池在不工作的情况下发生故障灯亮。后来，通过其它东本4S店查故障代码，发现此车不是首例。对此，4S店给我的答复是先把机器打开，修理好再谈补偿。我对新车修发动机的解决方案不同意，后续就一直没有人出面解决。”
近年来，本田旗下车型频现质量上的问题，召回事件频发，尤其在发动机方面问题突出，使其“买发动机送车”的形象大打折扣。
据了解，2020年本田在中国市场进行过三次召回，包含一次扩大范围召回，共涉及约192.97万辆汽车。
在这次召回中，东风本田召回约95.68万辆汽车，包括竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列车型。
具体来看，2020年5月，本田两家合资企业公布召回计划，共召回超77万辆汽车。
“由于在燃油泵叶轮的制作的完整过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下也许会出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全风险隐患。”双方在召回公告中称，将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全风险隐患。
2020年12月，本田两家合资企业决定在上述召回计划的基础上扩大召回范围，再次召回108.8万辆存在安全隐患的车辆。同时，双方还发布新的召回计划，对近7万辆混动车型进行召回，原因是由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若接着使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。
对此，双方表示将对召回范围内的车辆免费升级对策后的PCU软件，以消除安全隐患。
据上述东风本田相关负责人透露，目前上述三次召回正在有序开展。其中，因燃油泵问题的召回工作已完成82%，因PCU问题的召回工作已完成58%，燃油泵问题扩大召回工作将于3月31日启动。
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