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当空潜-200反潜巡逻机的高清特写照片在军事论坛上敏捷传达时，一切军迷的注意力都会集在那对六叶螺旋桨上——这标志着我国航空工业总算霸占了中型运输机技能的最终一关。AEP400涡桨发动机的量产不只使得运-9的航程从5000公里添加到7300公里，还意味着我国在航空动力范畴取得了重大突破，打出了一个美丽的组合拳。
这款直径到达4.5米的六叶螺旋桨，被誉为空中省油大师。它的4200千瓦功率比前代的涡桨-6C进步了7.7%，而油耗却一会儿就下降了31.6%，降至0.225kg/(kW·h)。这一技能进步直接改变了中型运输机的航程计算公式：现在，换装四台AEP400的运-9，能够从北京飞往迪拜而不需求加油，相当于在机舱里多出了一座2300公里的隐形油箱。更为惊人的是，发动机的干重仅为900公斤，四台发动机算计减重1200公斤，相当于能够额定装载12枚500公斤的航空炸弹，极大进步了战略投送才能。
高原机场曾是国产运输机的噩梦，传统发动机在海拔4000米时推力通常会丢失超越30%。但AEP400经过革命性的三轴规划，使得压气机与涡轮能够像双核处理器相同独立作业，结合改善的进气道和涡轮叶片视点，在青藏高原仍能坚持90%的推力输出。试飞多个方面数据显现，即便在履行20吨货物运输使命的情况下，换装后的运-9航程仍然能到达5000公里，比美国C-130J的3800公里多出三成。
空潜-200换装AEP400后，发动机的优势更杰出。它的发电机功率比旧类型提升了40%，彻底处理了反潜雷达在多目标盯梢经常遇到的电力缺乏问题。这种多功能适配的特色，也让空警600预警机的滞空时刻延长了1.5小时，特种机群的作战效能大幅度的进步。与此比较，美国T56系列发动机的改善则显得像是在打补丁，至今还在为C-130J的电力系统晋级头疼。
西方军事观察家注意到，AEP400的量产正好与我国空降兵部队扩编至10个旅的关键时刻相吻合。当四台发动机减重带来的额定载荷与航程添加46%相结合时，意味着一个空降营能够不经中转直接抵达第二岛链。而更需求咱们来重视的是，AEP400的模块化规划为未来的功率晋级预留了空间，未来换装AEP500后，我国版A400M的载重才能可能会直接对标欧洲的最新类型。
从罗罗公司工程师的测算来看，AEP400的油耗目标现已挨近普惠PW150C的水平，但后者的单价高达800万美元。我国航发集团以三分之一的成本就完成了相同的效能，这种功能翻倍、价格腰斩的立异，正在彻底改变全世界中型运输机商场的格式。当美国还在为C-130J的发动机替换方案争论不休时，我国现已用六叶螺旋桨为航空动力拓荒了全新的赛道。回来搜狐，检查更加多
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