别大惊小怪前轮比后轮制动磨损更严重很正常

  如果你研究一下汽车的刹车，就会发现前轮制动会比后轮尺寸更大，有时甚至前轮是通风的，而后轮则不是，而且前制动盘的磨损会比后轮更厉害。

  这并不是随意设计以及巧合，是因为目前绝大多数车辆都是前置前驱，其中发动机、变速箱及更复杂的悬架等主要零部件都安装在汽车前半部分，而这种布置方式导致车辆前后质量分布不均匀。

  因此车辆的前轮也会承受更大的重量，当然也要承受更大的制动力，也就是说前轮承载的压力更大，而在这种情况下，为了让前轮有更强大的制动力，就使得前轮刹车片的尺寸会更大。

  而汽车轮胎的磨损速度也会不一样，详细情况取决于多种因素，比如包括重量分布和制动偏差。这就是怎么回事给轮胎换位是汽车维护的重要组成部分，但那仅限前后轮尺寸一致情况下。

  但是与轮胎不同的是，刹车片是无法前后互换的，因为前后刹车片的尺寸完全不同。

  所以如果你碰到前后轮部件之间不均匀的磨损，这是汽车老化的正常现象，也没必要一定要去检查。

  虽然从现象上来说，只是简单的前后制动盘与刹车片以及磨损不一样，但这里有基础物理学、汽车设计和安全的参考因素，这里也是有科学依据的。

  当你踩刹车时，会注意到车头会因为惯性向地面俯冲，这在SUV中比轿车和跑车更明显，车里的所有东西都会向前倾斜，车辆的大部分重量和惯性都被抛到前面。这种重量转移也是让前刹车片的要求会高于后刹车片。

  由于前轮承受着制动负载的冲击，汽车制造商通常会为车辆配备更大、更坚固的前制动系统。这包括更大的刹车片和更大的刹车盘，这些装置能够更好地吸收和散发制动摩擦产生的热量。

  做功越多，磨损就越多，因此，前刹车片比后刹车片磨损得更快，这是一个普遍现象。

  汽车在制动时会发生质量转移，当汽车制动时，虽然车轮已经接到了停止命令，但由于车身与车轮之间的软性连接，所以有着惯性带来的动力，汽车会继续向前运动，重心会继续向前偏移，这种现象就被为汽车制动质量转移。

  在这种情况下，前制动器会异常努力地抵消前进的动力并保持对车辆的控制，强烈的制动需求不仅使刹车片磨损得更快，而且凸显了前制动器在车辆整体安全和操控中的关键作用。

  摩擦力的公式：f=μ×Fn，是摩擦系数乘以正压力，这个公式意味着摩擦力仅与材料、接触表面粗糙度有关，因此拥有更多的表面积不会提高制动力。

  然而，当汽车的重量转移到前面时，前制动器摩擦中的正压力会改变，因为正压力特别大程度上由重量决定。

  如果大部分重量在前面，则意味着后面的正压力由于重量不足而下降，并且摩擦力也会减少，额外的制动力就会被浪费，一般来说，后车制动器会提供总制动力的40%或更少。

  当后制动器比前制动器更强时，有几率会使操控和安全问题，尤其是在重制动条件下。

  理想情况下，制动系统的设计应使前制动器可处理更大压力的制动力，因为减速期间重量会转移到车辆前部。

  这种重量转移增加了前轮胎的牵引力，使它们可以有明显效果地地利用更多的制动力。如果后制动器过强或与前制动器相比施加过大的力，有几率会使后轮胎先于前轮胎抱死。这种情况特别危险，因为有几率会使车辆失去稳定性和控制力，更容易侧滑。

  再考虑到非簧载质量和转动惯量的作用，街道车未必需要很高规格的刹车系统，或者说未必需要很大尺寸的刹车系统。

  对于轮子上的部件来说，考虑到非簧载质量和转动惯量，能用尺寸小的就尽量用尺寸小的，能用质量轻的就尽量用质量轻的。

  具体到刹车，首先考虑的应该是原厂尺寸的高性能盘皮是否能满足需求，以及在新盘皮的组合下，原厂卡钳是否能提供够用的加紧力和不错的脚感。

  一般来说，赛用或改装盘皮的摩擦系数曲线整体上比原厂的更高，也就是说在卡钳同等加紧力的情况下能提供更大的制动力。

  但有一点要注意，很多追求耐高温性能的盘皮在低温时的摩擦系数并没有原厂盘皮高，冬季慎用。

  对于街车来说比较有性价比的升级方式是在夏季用高性能盘皮，在冬季用原厂盘皮，或冬夏通用一套温度特性适中些的盘皮。

  通常来说，加大尺寸盘皮的作用除了更大的制动力外，主要还有一点是更稳定的温度。

  如果原厂尺寸高性能盘皮不足以满足需求或需要多活塞对向活塞卡钳的话，就可以顺便更换更大尺寸的盘皮了。

  钢喉可以让刹车液更稳定的将压强由总泵传递到卡钳活塞上，是提升线性脚感的关键部件。

  选用时应格外的注意其干、湿沸点，尽量选用沸点高一些的。刹车液怕水，所以开封后应尽快更换完毕并尽量不再打开刹车液壶盖。在某次刹车系统高温导致刹车液过热后，应该立即更换。