日本退出越南最大核电站项目我国该不该补位？

  日本退出越南最大核电站项目，我国该不该补位？东南亚圈子炸出个大新闻，日本驻越南大使伊藤直树亲口宣告，日本不玩了，正式退出越南最大的“宁顺2号”核电站项目！给出的理由很官方：“项目工期太紧凑，无法准时完结”。音讯一出来，很多人吵着让我国企业去补位，那么问题就来了，这个宁顺2号到底是大肥肉仍是烫手山芋？

  在越南工贸部的规划里，宁顺2号核电站项目，是越南国家动力战略的中心，规划总装机容量2到3.2吉瓦，差不多能满意越南南部400万家庭的用电需求，依照规划，2035年之前就得投产发电。越南急着建核电站，由于缺电，缺到快疯了。

  越南这些年喊着“替代我国当国际工厂”，成果先被电力问题卡了脖子。2023年夏天，越南中北部气温飙到43℃，直接引发全国性电荒，河内市白日拉闸限电，晚上连路灯都不敢开，老百姓只能去商场蹭空调，有的爽性躲进山洞消暑。更惨的是企业，富士康、三星在越南北部的工厂，一天停两三次电，1.1万家企业被逼罢工，一个夏天丢失高达14亿美元。

  有个越南养鸡场，由于停电导致1000多只肉鸡被活活热死，老板哭都没当地哭。那时分越南的发电机租借订单涨了七成，一台发电机一天工作本钱50美元，相当于普普通通的家庭一个月的电费，底子用不起。

  说到底，仍是越南的电力结构太拉胯了：40%靠火电，30%靠水电，剩余的是东拼西凑的新动力。火电不敢多搞，怕海平面上升淹了低海拔城市；水电受气候影响大，干旱年份就掉链子；光伏风电尽管搞了，但补助一退就歇菜了。眼瞅着外资工厂渐渐的变多，用电需求每年以10%的速度涨，越南只能把期望寄托在核电上，宁顺2号便是他们的“救命稻草”。

  已然项目这么重要，日本为啥说撤就撤？明眼人都看出来了，“工期紧”纯属托言，这背面的真实原因，一个比一个扎心。

  第一，日本核电工业早就自顾不暇了。2011年福岛核泄漏后，日本国内核电站关的关、停的停，核电从业人员都在忙着本乡重建，底子没精力接海外大项目。并且日本的核电技能现在也没啥优势，宁顺2号原方案用日本东芝的反应堆，成果东芝2017年就由于核电事务巨亏，差点破产，后来直接把核电部分卖了，到现在都拿不出老练的反应堆模型。

  2024年日本官员访越时就闪烁其词的说：“最快2036年才干发动，搞不好要到2040年”，这跟越南2035年投产的要求差着十万八千里，不是工期紧，是日本压根没这本事。

  第二，钱的问题没谈拢，这才是中心。宁顺2号项目预算一开端就超了天，按日本的方案，总投资得200亿美元以上，相当于越南GDP的4.5%。越南本来就没多少钱，想让日本像我国帮老挝建铁路那样先垫资，成果日本一口回绝，说有必要先付30%首付。越南拿不出钱，日本又不愿松口，这生意天然黄了。

  第三，日越联系早就有了裂缝。上一年越南河内市中心忽然制止燃油摩托上路，这可把日本企业给坑惨了，本田在越南摩托商场占了70%的比例，禁令一出，库存堆成山，丢失上亿美元。日本大使馆急得去函对立，成果越南理都不睬。现在让日本掏200亿帮越南建电站，日天性甘愿吗？说白了便是“气不顺，钱不投”。

  日本一跑路，国际上的目光全盯向了我国。网上立马分红两派，吵得无法解开。有的人说，“这但是天上掉馅饼的功德！我国核电技能国际第一，华龙一号都在巴基斯坦、阿根廷落地了，正好借机翻开东南亚商场，一带一路基建输出又多一张主力，有钱不赚是傻子”。

  对立的人立马辩驳：“要是真能挣钱，日天性跑？这项目便是个坑！越南那当地，协作起来比登天还难，当年高铁项目的经验还不行吗？”

  说到越南高铁，越南可真是把“翻云覆雨”演绎到了极致。2001年，越南出台了南北高铁方案，这条铁路从河内到胡志明市，全长1570公里，相当于越南版的“京沪高铁”，能把南北通行时间从30小时缩到6小时，对他们的经济发展至关重要。

  音讯一出来，我国和日本都动了心。我国其时已经有了满足的技能堆集，报价真实，还愿意供给低息借款；日本则搬出新干线技能，打着“高端”的旗帜抢项目。那时分越南心里的小算盘打得噼啪响，压根没把咱们放在眼里，觉得我国技能不如日本，还怕我国修了铁路后扩展影响力。

  成果日本一报价，直接把越南政府吓懵了：总投资560亿美元！2001年越南全年GDP才400多亿美元，建一条高铁要花掉比全年GDP还多的钱，越南赶忙找日本商议说：“太贵了，能不能先垫资，或许给点优惠？”日本眼皮都没抬：“想都别想，要么全款，要么按商场利率借款”。

  碰了一鼻子灰的越南，这才想起我国，越南总理亲身喊话我国铁路企业，说“期望加强协作”。我国这边立马拿出方案：技能上用老练的CRH系列车型，造价比日本低30%，还愿意供给年利率2%的长期借款，还款期长达30年。按说这条件够诚心了吧？可越南又开端摇晃，一瞬间说要考虑环保，一瞬间说要民意调查，拖着拖着就没了下文。

  2021年，中老铁路通车，老挝直接从“陆锁国”变成“陆联国”。中老铁路通车前两年就带动老挝GDP增加1.5个百分点，万象到昆明的货运量翻了10倍；2023年雅万高铁通车，印尼总统佐科亲身试乘，激动地说“这是印尼的历史性时间”，现在这条高铁每天上座率超90%，带动沿线旅行收入涨了三成。看着邦邻先后有了高铁，自己的高铁方案却无法落地，越南心里别提多酸了。

  上一年越南交通部长承受媒体采访时，还在慨叹“要是早几年和我国协作，现在南北交通早晓畅了”。慨叹归慨叹，他们骨子里的“左右摇晃”一点没变，就怕被咱们占了廉价。

  从高铁项目就能看出来，越南协作的逻辑历来不是“互利共赢”，而是“谁能给我更多优点”。有用的时分，对你嘘寒问暖、抛媚眼；一旦有更廉价的挑选，立马就把你晾一边。再回到宁顺2号核电站项目，到底是诚心协作，仍是找“接盘侠”？这真得打个大大的问号！

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